El impacto duradero de la pandemia en las ciudades

Los centros de las ciudades se veían diferentes durante la pandemia. ¿Qué cambios se mantendrán? Por Redacción INversión INmobiliariainfo@inversioninmobiliariacr.com Foto: Melbourne VIC, Australia (imagen con carácter ilustrativo). Cuando la pandemia detuvo el descenso diario de viajeros y turistas, algunas calles estaban inquietantemente vacías, mientras que las mesas de los restaurantes proliferaban en otras. Los coches zumbadores fueron reemplazados por bicicletas espectaculares. Los residentes recuperaron áreas normalmente abarrotadas de turistas. Ahora, con el regreso a la oficina y el resurgimiento de los viajes, hay preguntas sobre qué cambios fueron temporales y cuáles perdurarán. [quote width="auto" align="none" border="#013e76" color="#59a3d9" title="dice Jeremy Kelly, Director Líder de la investigación de ciudades globales de JLL"]Los planificadores de ciudades siempre están tratando de capturar la energía que durante mucho tiempo ha atraído a las personas a los centros urbanos. La pandemia nos ha permitido poner a prueba algunas grandes ideas. Y, yo diría, algunas no tan buenas.[/quote] Por ejemplo, tomemos el llamado parklet. El término surgió para denotar espacios de estacionamiento convertidos en áreas de comedor al aire libre. Ayudaron a los restaurantes a seguir sirviendo a los clientes cuando las restricciones del COVID-19 impidieron o limitaron las comidas en interiores. Milán tiene ahora más de 1.000 parklets. Richmond, VA, está comprando parklets con fondos de ayuda de COVID-19 de los Estados Unidos. En Melbourne se hicieron tan populares que al menos dos consejos locales están considerando hacerlos permanentes. "Le pedimos a la gente sus comentarios y el 96 por ciento dijo que las comidas al aire libre habían sido una buena adición a la ciudad y el 81 por ciento quiere que las comidas al aire libre se conviertan en una característica permanente", dijo la alcaldesa de Melbourne Sally Capp en una entrevista con los medios locales. La "ciudad cero coches" Los parklets son solo uno de los esfuerzos en marcha para peatonalizar las calles. París, por ejemplo, se ha vuelto más ciclista. Cuando el COVID-19 impactó, la ciudad designó más de 50 kilómetros de carriles de tráfico para bicicletas. La Rue de Rivoli, que pasa por el Louvre, se convirtió en una autopista para bicicletas de varios carriles. Wellington, Nueva Zelanda, está avanzando con planes para prohibir los automóviles de cuatro calles principales dentro de su "milla de oro". Y para finales de 2021, una sección de 150 metros de longitud de la calle Oxford de Londres se cerrará a los vehículos. Se crearán plazas peatonales a ambos lados del cruce peatonal más concurrido de Gran Bretaña, Oxford Circus. "La pandemia está permitiendo a las ciudades restablecer sus estrategias de movilidad urbana", dice Kelly. "Está ofreciendo una oportunidad para acelerar las iniciativas que fomentan la sostenibilidad y la micro-movilidad”. Pero cerrar las calles también puede tener efectos negativos. La congestión transferida a otras áreas y el efecto en los negocios minoristas son temas candentes en las ciudades donde se está debatiendo. "Las autoridades tendrán que mantener su coraje en el mantenimiento de sus políticas progresivas y sostenibles contra la presión inevitable para volver a las prácticas anteriores al COVID, especialmente si la reducción de automóviles en las calles causa congestión de tráfico en otros lugares", dice Kelly. Fuente: JLL © 2021. Revista Inversión Inmobiliaria SRL. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción parcial o total.