Por Danny Canales

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De frontera a frontera y de puerto a puerto. Así de variada es la agenda en infraestructura vial que ofrecen los candidatos que se disputarán la Presidencia de la República en Costa Rica en el balotaje que se realizará este domingo 1º de abril.

Precisamente la infraestructura vial es el talón de Aquiles de este país centroamericano, al situarse en la casilla 123 de las 137 naciones evaluadas en el último informe global de competitividad, elaborado por el Foro Económico Mundial.

Lo anterior a pesar de que la Asamblea Legislativa ayudó a superar el histórico problema de financiamiento vial que ha arrastrado esta nación, al aprobar empréstitos viales por arriba de los $1.000 millones.

Conscientes de que las trabas burocráticas son la piedra de la agenda vial, tanto el oficialista Carlos Alvarado, del Partido Acción Ciudadana, como el opositor evangélico Fabricio Alvarado, del Partido restauración Nacional, coinciden en que se debe iniciar por reformar las instituciones encargadas de ejecutar los trabajos de vialidad, con el objetivo de agilizar los trámites.

Además concuerdan ampliamente en las obras por realizar para superar el rezago y no es para menos partiendo de que por décadas Costa Rica ha realizado estudios de prioridades que no ha podido poner en marcha.

Por ejemplo, los dos Alvarado concuerdan en la urgencia de ampliar la ruta 27 –entre la capital y el puerto pacífico de Caldera–, única carretera construida por concesión de obra pública y la cual desde su inauguración, en 2010, mostró que su añejo diseño se quedó corto para realidad que tenía Costa Rica en ese momento.

Igualmente los dos candidatos tienen prioridades semejantes para el litoral caribe, donde plantean aumentar la capacidad de la ruta 32, que es la que conecta la capital con la portuaria provincia de Limón, y por donde se exporta el 80% de la producción nacional. También ofrecen terminar el viaducto que unirá la ruta 32 con el puerto de contenedores de Moín, que se espera entre a operar en el primer trimestre de 2019.

Al sur ambos candidatos les prometen rehabilitar y ampliar el tramo de casi 100 kilómetros que conecta las comunidades de Palmar Norte y Paso Canoas –frontera con Panamá–; este camino fue construido entre finales de la década de los 70 y principios de los 80 y desde entonces solo trabajos de mantenimiento ha recibido.

En cuanto a las necesidades para el norte también hay concordancia en que se debe ampliar a cuatro carriles la ruta entre Barranca de Puntarenas y Cañas de Guanacaste. De esta forma se tendría una pista fluida hacia la frontera con Nicaragua, tomando en cuenta que el actual gobierno completó la ampliación del tramo siguiente entre los cantones guanacastecos de Cañas y Liberia.

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También hay un punto de vista similar en varias de las obras que demanda el centro del país como la ampliación de la ruta 1, entre la capital y San Ramón y de la ruta 2, entre San José y Cartago, así como en completar el arco norte de la carretera de Circunvalación y atender los cuello de botella que se forman en la Circunvalación sur.

A su vez hay obras exclusivas de cada candidato. En ese sentido Carlos propone una nueva radial hacia la provincia de Heredia y hacia el populoso cantón capitalino de Desamparados y terminar la vía hacia el productivo cantón de San Carlos.

Fabricio, por su parte, le apuesta a atender las presas viales que se forman en la radial entre Santa Ana y Belén, en la Uruca y en Taras, a la salida de Cartago.

Además ofrece completar el tramo entre las comunidades de Birmania y Santa Cecilia, parte del corredor vial que enlazará Nicaragua con los puertos del caribe costarricense por el nuevo puesto fronterizo de Tablillas.

Rezago vial

En materia de carreteras Costa Rica muestra los peores índices de competitividad vial no solo a nivel regional, sino también a nivel mundial.

En el último informe ocupó la casilla 14 pero de atrás para adelante.

Fuente: Informe Global de Competitividad 2017-2018