Las nuevas infraestructuras de Hong Kong, plagadas de retrasos y sobrecostes

Con un sobrecoste de 2.000 millones de dólares, la futura extensión de la línea de metro de Hong Kong se convertirá en el proyecto ferroviario más caro de la historia de la ciudad.

Por Redacción INversión INmobiliaria

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Con un sobrecoste de 2.000 millones de dólares recientemente aprobado, la futura extensión de la línea de metro de Hong Kong se convertirá en el proyecto ferroviario más caro de la historia de la ciudad y un ejemplo más de las infraestructuras que han sufrido retrasos y encarecimientos en los últimos años.

Desde la línea ferroviaria de alta velocidad transfronteriza que le unirá con China hasta el macropuente que comunicará la ciudad con Macao y la ciudad china de Zhuhai, Hong Kong suma una lista de infraestructuras que han tenido que pedir aumentos presupuestarios multimillonarios para su materialización.

La red de comunicaciones de Hong Kong se sustenta principalmente a través de su sistema de transporte público, que es utilizado por más del 90 por ciento de los siete millones de ciudadanos.

Es la tasa más alta del mundo, lo que ha situado a la ciudad en el número uno del índice sobre movilidad sostenible en las ciudades elaborado por la consultora Arcadis y que se dio a conocer en diciembre.

La red de transporte público está capitaneada por la corporación pública MTR (Mass Transit Railway por sus siglas en inglés), una compañía que gestiona la densa red de metro de la ciudad.

La corporación, que posee centros comerciales y suelo inmobiliario que construye sobre muchas de sus estaciones, cerró el año 2016 con ingresos netos superiores a los 1.310 millones de dólares.

Sin embargo, este monto económico, con el que ayuda a diversificar sus ingresos y pagar extensiones de líneas y otras mejoras a la red ferroviaria, no ha alcanzado para hacer frente a los sobrecostes de su última expansión.

Se trata de una línea de metro que comunicará la parte norte de Hong Kong con el centro financiero y cuyo coste, tras varias peticiones de inyección de capital, se estima que alcanzará los 12.400 millones de dólares.

La construcción de los 17 kilómetros de este enlace, que se completará en dos fases entre 2019 y 2021, lleva a sus espaldas años de planificación, consultas, revisiones y demoras que lo ha convertido en la infraestructura más cara de la historia de la ciudad.

Con un presupuesto inicial de 2.110 millones de dólares, la factura se multiplica ya por seis y, a un coste estimado de 730 millones por kilómetro, hace además que este enlace sea uno de los más caros del mundo.

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Solo el hallazgo de restos arqueológicos durante su construcción retrasó las obras un año y añadió un sobrecoste de 524 millones de dólares.

El proyecto superará los 11.000 millones de dólares de coste que tendrán los 26 kilómetros de la sección hongkonesa correspondiente al enlace ferroviario que comunicará el territorio con China, que podría estar en funcionamiento después del verano próximo.

Por su parte, el puente Hong Kong-Zhuhai-Macao, de 55 kilómetros, sufragado a tres bandas entre los gobiernos de China, Hong Kong y Macao, ha convivido con retrasos, gastos añadidos y polémicas políticas.

Su construcción arrancó en 2009 y la inauguración lleva más de un año de demora.

El tramo de Hong Kong contó con una partida inicial de cerca de 4.000 millones de dólares en 2011 que tuvo que ser ampliada a mediados de 2016 con 700 millones de dólares, después de que el gobierno reconociera la existencia de retrasos y dificultades técnicas en el proyecto.

La obra, que incluye la construcción de una isla artificial, cuenta también con cerca de siete kilómetros de recorrido bajo el agua en una área sometida a fuertes corrientes y tifones.

Por otra parte, siete trabajadores habían perdido la vida en accidentes laborales durante su construcción.

A ello hay que unir las críticas de los grupos conservacionistas sobre las técnicas de dragado utilizadas, que pueden haber impactado directamente en la reducción del hábitat de especies como el delfín blanco chino.

Se estima que el puente podría inaugurarse las próximas semanas, pero ya ha pagado un peaje político y económico especialmente en Hong Kong, donde es visto por los ciudadanos como innecesarios y una "amenaza" que puede traer la llegada masiva de aún más turistas chinos.

Fuente: Agencias

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